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¿Sirve en realidad el Hoy No Circula para disminuir la contaminación?

  1. Aunque podría pensarse como una solución, en realidad podría afectar más de lo que resuelve

En los últimos días, el Valle de México vivió una crisis ambiental que la hizo pasar por una serie de complicaciones que pusieron en evidencia la falta de protocolos eficientes para actuar contra la mala calidad del aire por partículas ultrafinas (PM).

Por un lado, las alternativas fueron insuficientes, lo que llevó a crear un nuevo programa de contingencias ambientales con nuevos criterios, entre los que incluyen el retiro de circulación a autos con hologramas Cero y Doble Cero.

Por el otro, hizo preguntarnos si de verdad esta medida ayuda a mitigar los efectos y el peligro de tener tan mala calidad del aire.

Hicimos una encuesta en nuestras redes sobre si creían que una medida como el Hoy No Circula servía para mitigar la mala calidad del aire en el Valle de México:

Las respuestas fueron diversas, pero en general se tiene la percepción de ser una medida fallida. Por un lado esto se puede interpretar de esa forma porque no se ha visto mejora luego de aplicar esta medida. Por el otra, en México y sobre todo tratándose de restricciones hacia el auto, se tiende a culpar otros factores antes que la insostenible cantidad de autos en la capital.

Es conveniente mencionar que este problema es multifactorial, no es nuevo y aún más grave, no puede solucionarse de manera rápida, sencilla o sin afectar otros sectores.

De entrada, una condición desfavorable del Valle de México, es que la ciudad está asentada en una cuenca. Esto, en términos simples, hace muy difícil que los contaminantes puedan ser desplazados naturalmente. A esto se le suman épocas en las que llueve poco y de mucho calor, factores que son no son convenientes.

Sin duda, el factor más importante son los contaminantes que se generan en la ciudad, lo cual a su vez también tiene muchas implicaciones, una de las más importantes, el uso indiscriminado del auto generado por la forma en la que está distribuida la ciudad.

De acuerdo con especialistas, se han favorecido las distancias largas toda vez que la ciudad se ha expandido a la periferia en donde, ayudado de carreteras urbanas, sólo se puede acceder en auto. Así, aun cuando en la periferia se encuentran municipios marginados, tener auto es una necesidad y una de las pocas alternativas al deficiente transporte del Estado de México, por ejemplo.

El auto sigue representando cerca del 20 por ciento de los viajes en la capital y aún así, se destina gran parte de los esfuerzos en incentivar movilidad en auto.

Eliminación o subsidio a la tenencia, negativas a impuestos de circulación a zonas altamente congestionadas como Polanco o el centro de la ciudad, poco abonan al problema de tantos autos.

Entonces, ¿sirve el Hoy No Circula?

Aunque la premisa de que quien tenga auto, no lo use un día a la semana, puede pensarse como una solución, en realidad hace que muchos recurran a un segundo auto con tal de seguir circulando diario, o incluso pagar transportes como Taxi o Uber.

Luis Zambrano y Cristina Ayala comentan en Nexos, que este programa trajo beneficios a corto plazo hace 30 años, pero a la larga aumentó la venta de automóviles y el problema de la contaminación no mejoró.

¿Qué se puede hacer?

Es importante que las medidas vayan encaminadas a disminuir autos, sí, pero mediante métodos que impliquen verdaderas alternativas: transporte público suficiente, disminuir especulación inmobiliaria en la periferia, e incluso medidas poco populares como tarifas de circulación, eliminar estacionamiento gratis en las calles y todas aquellas que hagan bajar a la gente de sus autos.

Además de esto, se necesitan programas eficientes para que por un lado la tala de árboles sea grave y no beneficie proyectos de alto impacto ambiental y que la reforestación no sea solo simulación, sino con miras a mejorar la calidad y la importancia de árboles en la capital.

 

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