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¿Cómo ha sido el auge de bici-compartida en México?


Historia del Bike-sharing

A pesar de ser algo relativamente nuevo en México, el fenómeno del transporte individual compartido cuenta con más de 50 años de historia. White Bikes es quizá el primer intento de compartir bicicletas en el espacio público.

En 1965 un grupo de activistas anarquistas decidieron dejar decenas de bicis blancas en las calles de Amsterdam para que la gente las utilizara. El grupo de activistas conocido como Provo [1] fue fundado en 1964 y  se manifestaban de distintas maneras en el espacio público holandés.

El plan de las bicicletas blancas, idea de Luud Schimmelpennink, también proponía cerrar el centro de Amsterdam al tráfico motorizado, mejorar el uso del transporte público y que el municipio comprara 20,000 bicicletas blancas que fueran propiedad pública. Las propuestas fueron rechazadas pero los Provos siguieron de todas maneras y dejaron en las calles decenas de bicis blancas. Según algunas versiones de la historia las bicicletas fueron vandalizadas y robadas, aunque otras versiones comentan que fueron confiscadas por las autoridades. Fue la primera de varias confrontaciones con las autoridades antes de que fuera desbandada la organización de los Provo [3].

El Plan White Bicycle propone crear bicicletas para uso público que no se pueden bloquear. La bicicleta blanca simboliza la sencillez y la vida saludable, a diferencia de lo llamativo y la inmundicia del automóvil autoritario. [2]

Manifesto Provo

Treinta años después en Copenhaguen, los Free Riders intentaron algo similar llamady Bycyklen o “Bicis de Ciudad”. Las bicicletas eran robustas y funcionaban con un sistema de monedas. El sistema de Bycyklen tuvo un final similar al de “White Bikes”, robo y vandalismo. En 1996 Bikeabout intenó un sistema similar a los que actualmente conocemos pero solo funcionaba dentro de la Universidad de Portsmouth in el Reino Unido. Velo a la Carte en Rennes, Francia nace en 1998 y es el primer sistema a nivel ciudad que utilizó un sistema de tarjetas magnéticas para regular el uso de las bicicletas públicas. El sistema lo desarrollaron en colaboración la administración de la ciudad de Rennes y la empresa publicitaria “Clear Channel”.

 

Danish public bicycle CPH.jpg
Copenhagen, Bycylen By Ehedaya, CC BY 3.0

Una década después, 2005, JCDecaux, colaboró con la ciudad de Lyon para introducir Velo’v. El proyecto introdujo 1,500 bicicletas públicas y funcionaba de forma similar al programa de Rennes de 1996. Poco después en Paris sucedió algo similar con el programa Vélib que atendía a más de 85 mil usuarios diario en el 2011. Bicing, en Barcelona, es quizá el programa que logró masificar el sistema ya que es el primer progama que opera a nivel nacional. Bicing es uno de los programas líderes a nivel mundial de bicicletas compartidas pero han habido otros programas notables a nivel mundial como:

Ciudad Sistema Inicio de operaciones
Paris Velib 2007
Barcelona Bicing 2007
Lóndres Santander C 2010
Copenhague Bycyklen 1995
Amsterdam OV-fiets 2003
Santiago Bikesantiago 2013
Medellín EnCicla 2011
Montreal Bixi 2009
Nueva York Citi Bike 2013
Shangzhou H.P. Cycle 2013

Citybik y Bike Sharing Map han mapeado algunos de los sistemas de bicicletas compartidas en el mundo [4, 5].

Sin embargo, donde hay mayor impacto de las bicicletas compartida es en China. Según Statista, existen cerca de 2.9 millones de bicicletas compartidas, 1.9 millones de ellas se encuentran en China que cuenta ya con más de 400 sistemas de bicicletas compartidas [6]. Dicha situación también ha tenido sus bemoles. El uso ha llegado a ser tanto en China que se está generando un problema de basura tecnológica muy particular. En 2017, tres de las empresas más importantes de bicis compartidas chinas se declararon en bancarrota dejando a sus usuarios sin bicicletas y sin el depósito que habían pagado por acceder al sistema de transporte. Además, la sobre oferta de bicicletas públicas y bicicletas en mal estado empiezan a saturar los espacios públicos de la ciudad con bicicletas de poco uso [8, 9]. Otros restos que han tenido que enfrentar los sistemas de bicicletas compartidas son: fallas en el sistema, robo, vandalismo y abuso de las bicicletas por los usuarios.

Infographic: The Global Rise of Bike-Sharing | Statista You will find more infographics at Statista

Bike Sharing en México

Aunque en otros países ya ha impactado distingas urbes, en México el auge de las bicicletas compartidas es reciente. El sistema ECOBICI arrancó desde el año 2010 con 84 cicloestaciones y 1,200 bicicletas. Según su sitio web.

ECOBICI ha ofrecido más de 58 millones de viajes en la CDMX. El sistema es operado por el gobierno de la CDMX y en el 2012, recibió un reconocimiento en el concurso “Movilidad Amable” del Centro de Transporte Sustentable (CTS). Mobike se introdujo al mercado Mexicano en el 2018 aunque ya contaban con más de 200 millones de usuarios en Lóndres, Berlin, Singapur, Florencia, Washington y Sidney.

Su lanzamiento en la CDMX se planeó en conjunto con la, en aquel momento jefa delegacional, Xiochil Gálvez. Mobike funciona gracias a tecnología del Internet de las cosas (IoT) y presume características especiales para el uso compartido urbano como: marco de aluminio ligero, frenos de disco y llantas a prueba de ponchaduras [8]. Otros sistemas operando en la Ciudad de México son: Vbike y DEZBA.

En la ciudad de Guadalajara Mx, los diseñadores industriales, Mario Delgado, Rodrigo Vázquez y José Bru tuvierón una idea similar a las ciudades Europeas, BIKLA , el primer sistema de bicicletas públicas gestionado de manera particular. El proyecto inició con 8 ciclopuertos colocados en la colonia Americana, este sistema fue bien recibido que de 8 ciclopuertos aumento su capacidad a 4o ciclopuertos distribuidos en la zona centro, Americana y Providencia [10].

Captura de pantalla del sitio web de BIKLA.

BIKLA fue el primer sistema de movilidad no motorizado público en la ciudad de Guadalajara, fue el antecesor del actual modelo de bicicletas públicas MIBICI, este servicio fue lanzado en una primera fase en diciembre del 2014, al arranque del sistema se contaba con 86 estaciones y 860 bicicletas localizadas en un primer polígono central de la ciudad, no obstante, en 2015 tuvo una expansión hacia Zapopan, conectando a dos de los municipios que conforman la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), anexando 300 bicicletas y 30 estaciones más al servicio. Un año más tarde en 2016 el sistema vuelve a crecer en una segunda fase, ampliando la red a 4 polígonos más de la ciudad: Chapalita, Tlaquepaque, Mezquitan y Arcos Vallarta, ampliando la red en la ZMG con 236 estaciones y 2200 bicicletas en funcionamiento. Los tapatíos han acogido y recibido bien este nuevo sistema de transporte en la ciudad, ya que, para finales de 2018 y después de 4 años en funcionamiento la red alcanzó la operación de 274 estaciones y 2446 bicicletas dentro de tres municipios de la ZMG [10]. Su plataforma web cuenta también con datos abiertos acerca del sistema, así como un conteo actualizado del número de viajes realizados y el número de usuarios registrados.

Captura de pantalla del sistema mibici.

Por otro lado la ciudad de Puebla también cuenta con su sistema de bicicletas públicas “Urbanbici”. Este servicio cuenta con 72 estaciones, 1100 bicicletas y tiene un costo anual de $420°° pesos mexicanos con intervalos de recorridos de 45 mins, además de brindar el 15% de descuento para estudiantes y personas con credencial del INAPAM. “Es un servicio sencillo, práctico y sustentable que puedes utilizar en tus trayectos en un radio de cobertura de 17.5 km2 de la ciudad de Puebla”. El tiempo determinará la efectividad de estos nuevos sistemas de transporte que potencialmente aportarán a resolver muchos de los problemas de transporte de ciudades densamente pobladas como la Ciudad de México, pero también pueden llegar a transformarse en un problema si no están bien planeadas y reguladas como sucedió en China. Cabe mencionar, que recientemente han empezado a surgir otros tipos de transporte como los “scooter” que han empezado a ocupar los espacios públicos de la Ciudad de México y que la actual jefa de gobierno Clauda Sheinbaum ha mencionado regular este tipo de transportes [11].

 

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